时刻仍是要拉回到九十年代初，马自达自信心爆棚的阶段，一边想着在日本开发途径，一边想着在全球进入更多商场，起步具有现代轿车工业的我国商场，成了马自达的方针。而在我国，马自达那更是个小凤仙，先后跟三家车企产生过联系：海南轿车、一汽轿车、长安福特。这儿边更是明争暗斗乱糟糟的事一堆，咱渐渐聊。

　　1990年，时任马自达社长的古田德昌来海南参与活动，由所以轿车企业的领导，所以活动完毕后就领着老头去海南轿车制造厂散步了一圈，还在跟福特欲拒还迎的古田德昌只看一眼出产线，就发出了魂灵发问：到底是你犯了罪，仍是福特劈了腿？

　　咋回事呢？1988年，海南刚刚建省，急需开展工业，所以就搞了个海南轿车冲压件厂，给上海群众做配套，做了两年发现赚不到啥钱，大头全让上海群众赚去了。

　　所以一拍大腿，这钱你上海人赚得，咱们就赚不得？回身就把厂子改成了海南轿车制造厂，刚好此刻，菲律宾那儿一家福特工厂破产，这福特出产线就这么到了海南。

　　古田德昌一听，哦是这么回事，那咱俩好吧。回去就把929旅行车的全套出产线年，海南马自达轿车有限公司建立，算是我国第二批合资公司之一。随后，海南马自达又引入了323以及一款MPV，现在偶然在路上还能看见挂着太阳标的323。

　　不出意外的话，立刻就要出意外了。海南马自达刚建立不到一年就被叫停了，上级要求海南轿车厂组成另一家“我国南方轿车有限公司”，跟奔驰合资造商用车，但奔驰不地道，说我跟马自达你们选一个吧，上级决断选了奔驰。海南轿车和马自达的孽缘就这么断了。

　　但又是不到一年后，奔驰觉得这项目太花钱，直接跑路了，海南轿车又成了孤家寡人。

　　好在这时一汽正在全国大规模吞并，一看海南轿车太惨了，跟大哥混吧。1998年1月，海南轿车把悉数国有资产无偿划拨给一汽，一汽海南轿车有限公司正式建立，并取得轿车准生证。

　　这儿有个小插曲，原本海马轿车的老厂长景柱不想参加一汽，自己又找回来海南轿车的老职工，建立了海马轿车，请留意，这个海马轿车并不完全是今日的海马。

　　一汽当然看不上海南轿车，他想要的是马自达。1999年，一汽海南悄悄地派了个四人小组，跟马自达谈成了prima和familia的引入方案。2001年，马自达好马吃了回头草，又和一汽海南搞在了一同，但也慎重了许多，只采取了技能合作的方法。

　　2001、2002年，普力马和福美来先后上市，并且卖的还都贼好，福美来一度还成为车市的新三样。

　　一汽看在眼里急在心里，两次要求要在长春出产这两款车，但海南方面都没容许。马自达却跳出来做了老好人，哎呀我知道你很急但你先别急，你看这个马自达6给你好不好？

　　所以2003年4月，第一代国产马六上市，只比全球晚了不到两年。请留意，这时候一汽马自达还没有建立，所以最早的马六用的仍是红旗的出产资质。

　　这时马自达现已有了一汽轿车和一汽海南两个合作同伴，原本就不大的一个蛋糕三家分，切得稀碎不说，任何一个人都分不到多少，马自达期望只要一个同伴。

　　乃至一汽海马重组了之后也不可，要人家抛弃收购权、国产化权，这根本便是把人今世工厂看了，典型的大企业高傲病。是可忍孰不可忍，2006年，一汽海马和马自达直接闹掰，不再具有马自达品牌的使用权，完全成了今日的海马轿车。

　　而一汽轿车这边，在国产了马六之后，2005年，一汽集团、一汽轿车、马自达三家一同建立了一汽马自达出售有限公司，担任马自达在我国的出售。

　　留意这一个姓名啊，出售公司，一汽马自达从头到尾是没有研制才能的，为啥后来长安马自达的位置更高，两个马自达之间还总掐架，症结在这。

　　不研制其实也没事，凭借着老马六，一马赚得盆满钵满，后续睿翼和阿特兹卖的也还不错，2005年，直接卖了13.4万辆，适当牛X。并且一马也真是想引入点好东西的，比方老马六的2.3轿跑版，几乎是最早一批把COUPE和轿跑车概念带到国内的车型；

　　再比方2006年7月，一马还进口过一批RX-8的手动版，还有马自达5、CX-7之类，多少仍是有点理想主义在里边的。

　　但一马卖得好，有人是眼红的，不是他人，正是马自达的sugardaddy，福特。

　　此刻的福特，现已和长安苟且了4年，跟江铃苟且的更久，但两家加一同的销量还比不过一个马六。福特很着急，说你这吃独食不道德啊，回身就宣告，和长安、马自达一同组成了个合资公司，并在2006年2月投产马自达3，也便是福美来的继任车型。

　　这儿插一句，长安福特马自达并不是真实意义上的合资公司，而是马自达参股长安福特的产品，就很变形。

　　一同这个决议还有别的一个层面的考虑，马自达与福特走到一同之后，二者很多车型都是共用渠道的，而马三刚好与长安福特刚国产的福克斯同渠道，一个羊也是赶俩羊也是溜，一同出产正好省劲了。

　　车产出来了，问题也来了。方才说过，马自达在我国的出售悉数由一汽马自达担任，所以马三理所应当也由一马卖，但轿车这玩意出产和出售向来都是一家，为啥不能分隔？出产方长安福特马自达想卖高价，出售方一汽马自达想压低拿货价，涉及到钱，谁都不想让步。所以在2006年4月，马三投产两个月后，长安福特不干了，直接停产马三，跟一马两手一摊，工作就这么个工作，状况就这么个状况，我就想要出售权，你说咋办吧？

　　那能咋办，谈嘛。一汽马自达和长安福特都能在《轿车产业政策》里找到观点，一个34条一个39条，总归便是两边都对。最终真实没办法了，停产8个月后，马自达居中调停，长安福特拿到了马三的出售权，一马拿到了原版两厢马三的进口权。

　　2009年，被金融危机压得抬不起头的福特卖掉了绝大多数马自达的股份，马自达也退出了长安福特马自达，回头跟长安在南京正式搞了个合资企业：长安马自达，开端了一南一北两家马自达的年代，一马卖马六睿翼阿特兹CX-4，长马卖马三星骋昂克赛拉CX-5CX-30，互相还算调和的处了8年。

　　但马自达也鸡贼，并没有把最好的技能引入国内，万年自吸发动机加上不够用的空间，让两个马自达被各路合资和自主品牌毒打，顾客直接用销量给马自达上了一课，你要是面子，咱就让你面子，你要是不面子，咱就帮你面子。2020年，两个马自达5款车型加起来才卖了21万辆，真实被边际化了。

　　2021年，一马发了一封催人泪下的信，官宣了一马和长马兼并的音讯，新的长安马自达仍是由马自达、长安、一汽三家合资，但一汽只要象征性的5%股份，而原本的一汽马自达则变成了长安马自达轿车出售（长春）有限公司，听起来像是马自达在我国二十多年的乱局总算理清了，但很可惜，马自达本身在我国也只剩余一口气了，背面的故事也愈加利诱。

　　就拿经销商来说，原有的一马经销商十公里范围内没有长马经销商，那能够直接卖长马车型，反之两年内只能接着卖阿特兹和CX-4，假如想卖长马车型，对不住，十公里外再找当地吧。

　　最终逼得一马经销商们没办法了，2023年长安马自达经销商年会上，有气性大的一马经销商直接拉横幅维权，说长安马自达侵略一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内职工大批赋闲，指着鼻子骂无良马自达。想想马自达在我国的一系列利诱操作，这事也不知不觉合理了起来。

　　现在回看，假如马自达早早地学学群众丰田，两家公司一南一北区分清楚，构成双面包夹芝士，车型技能啥的该引入引入，该换代换代，也不会落得如此下场，只能说时也命也。

　　马自达的两次危机，以及和福特、海汽、一汽、长安的故事，暂时就聊到这吧，时长所限，必定会有遗失或过错，欢迎各位弥补。我在最初说，马自达总共阅历了三次，或许两次半危机，七十年代一次，九十年代一次，那剩余的半次呢？在我看来，便是现在。在每个人都眼看着到来的新能源年代，马自达，或许说一切日系厂商的反响都慢了不止半拍，被甩掉是大概率事情。