早在2024年9月19日，工信部等多部门，对最新修订的《电瓶车安全技术规范（征求意见稿）》（以下简称“新国标”）公开征求意见。

　　另外，自11月1日起，不符合国标等规定的电动车将禁止生产销售，即使流通也无法上牌。

　　但是，相比现行国标，新国标有哪些变化呢？不合规的旧车会被“强制”报废吗？新国标实行后电动车会不会涨价？

　　相比现行史上最严国标，新国标将迎来五大变化，车主具体要注意些什么点呢？请看详细分析。

　　第一，无用“脚蹬子”即将下线。脚蹬子能够说是电动车最“鸡肋”的设计，长期以来备受嫌弃。

　　在2018年的老国标中，脚蹬子是强制性配置，但装上之后发现，有电时用不上，没电时蹬不上。

　　更奇葩的是，脚蹬子不仅是个摆设，还会经常打到脚，可为什么之前一定要装脚蹬子呢？

　　其实是因为在专家眼中，脚蹬子就像电动车的身份证，只有装上它才能证明，电动车不是摩托车，而是电动自行车。

　　然而，正是靠专家的“突发奇想”，脚蹬子成为最一无是处的零部件，还造成了巨额浪费。

　　北斗“上车”后，你不仅能24小时监控车辆位置，还能及时有效地发现有无偷车。

　　北斗另外一大功能是助力电动车停放管理，近年来，电动车乱停乱放、入户充电等引发火灾屡次发生。

　　比如，2023年4月，北京周某私自在家中给电动车充电，结果夜间发生爆炸，最后导致两人死亡。

　　老国标中明确规定，电动车高度不允许超出1.1米，那么为了车辆整体最大化，商家自然不会因两个小小的后视镜，调低高度。

　　这也意味着只要你自己安装，整车高度必定要超出规定，那么将被视为违法行为。

　　后视镜的设计初衷是方便观察后方车辆距离，注意后排乘客，尤其是载小孩的时候，有后视镜就不用老是回头。

　　而新国标这次也听“劝”了，明确提到鼓励安装后视镜，这相当于为驾驶员后背装了一双眼睛，能有效预防追尾等交通事故。

　　第三，整车重量提高到63公斤。现行国标规定，电动车重量不允许超出55公斤，这样车骑起来比较轻巧方便，但续航是个很大的问题。

　　按照现行标准，如果想要安装不容易自燃的铅蓄电池，电动车充一次电只能跑40公里左右。

　　但调查显示，超过50%的消费者希望电车充满电后，续航能达到70公里以上。

　　还有很多快递员、外卖员呼吁，电动车作为谋生交通工具，最好能够将整车重量提高到65公斤到70公斤。

　　而面对争议跟群众呼声，工信部的意见征求也回应了，未来电动车整车重量有望提高到63公斤，这更好地满足了花了钱的人提升续航的需求。

　　另外相比锂电池，铅蓄电池稳定性更高，尤其是在高温环境下，也不容易发生爆炸、燃烧等事故。

　　新国标实行后，铅蓄电池将有更大的应用空间，不仅能为广大购买的人提供更多选择，还给铅蓄电池这一夕阳产业带来一线生机。

　　第三，提高防火性能。比如，新国标规定，在非必要的情况下，不使用塑料原件。

　　而非金属材料，则要求必须继续提升防火性能，包括使用阻燃能力更强的材料等等，这显然是想从源头上减少电动车火灾事故发生。

　　单是2023年，电动车火灾事故就达到了2.3万起，而在两年前，这一数据还只是1.8万起。

　　也就是说，电动车火灾事故年增长率已达到20%。不仅电动车火灾事故数量增多，严重程度也在逐年攀升。

　　2021年至2023年，电动车火灾在全年较大火灾中占据的比例，早已从2021年的5.9%上升至2023年的12.7%。

　　不难看出，从生产上加强防范电动车火灾，慢慢的变成了重中之重，而新国标对该问题的回应，恰恰是本次修订的最大亮点之一。

　　第四，加强防篡改功能。现有很多法律和法规明确提到，不得私自对电动车进行改装，然而现实中，各种明码标价的改装乱象频发。

　　因此，本次新国标专对于容易被篡改的电池组、控制器、限速器，进一步细化、加强防篡改规定。

　　先来看电池组，其中规定生产商，不得预留任何更改电池的接口或者线路，这相当于从源头上切断篡改。

　　并且，电池需要有充放电互认协同功能。换句话说，只有电池跟充电器适配的情况下，才可以充电。

　　这意味着消费者不能随意混用充电器或电池，改装者没有很好的方法私自安装更大的电池。

　　其次是控制器，相信我们大家都知道，像私下换电池这种只是小儿科，现在更高明的改装技术是利用互联网等技术，私自修改充电模式等等。

　　因此，新国标进一步强化对控制器的限制，比如一经发现车辆的输电电压超过规定，那么整车就会被锁住无法骑行。

　　还有明确提到，不可以通过解码器、物联网技术等进行改装，可见本次防控制器篡改的覆盖面，是比较广的。

　　最后是限速器防篡改，新国标分别从软件层面跟硬件层面下手，制定了多项防篡改规定，还配有测试限速的设定。

　　现行国标规定，电动车最快速度不超过25km/h，而新国标中这点没改，这是很多老百姓没办法理解的。

　　只要平均速度加快1%，那出现致命事故的可能性就会提高4%，可见对车辆进行限速是有必要的，但是我们并不知道电动车速度安全阈值是如何测试出来的。

　　因为电动摩托车的速度，最快能够达到50km/h，如果仅仅是为了安全，那么电动摩托车的速度是否也应该下调？

　　还有对于很多车主来讲，买电动车是为了方便出行，然而按照限速规定，电动车骑起来跟自行车的体验感其实也大差不差。

　　即使你看到表盘上最高速度不超过25km/h，但实际上行驶速度，可能达到50km/h甚至更高。

　　事实上，自从征求意见稿发布之后，有很多老百姓担心，这是不是在逼大家换新车？

　　加上能预见的是，未来电驴大军会促进壮大，因此为防范交通事故，有必要及时出台更安全的规范。

　　同时通过对一些电动车的标准做调整，可以为老百姓在车辆续航等方面，提供更多选择。

　　但是，现有不符合新国标规定的电动车，该何去何从？会不会被强制报废呢？对此消费者不用过于担心。

　　在新国标正式出台，或者施行之前购买的电动车，并不在新国标的约束范围以内，即法不溯及既往。

　　同时国家并没有强制要求，必须对不符合新国标的电动车，进行回收或者报废处理，因此大家现有的电动车，不会因为新国标而被淘汰。

　　不过考虑到安全需求，地方能根据实际情况，出台以旧换新、报废补贴等各种方式，来鼓励消费者更换新的电动车。

　　这样一来，不仅不会让我们消费者的钱打水漂，还可以逐步淘汰不符合新国标的电动车。

　　等到正式对外发布之后，生产商将会获得6个月的过渡期，这一段时间可以用来设计、生产符合新国标的电动车，以满足市场的期待。

　　况且对于生产商而言，每一次新规的出台，都意味着行业大洗牌，其中蕴藏着许多商机。

　　那么随着性能一直在升级，电动车价格会不会突然上涨？需不需要趁现在先买为强呢？

　　从征求意见稿来看，新国标确实要求未来电动车要增加北斗定位等各种功能，这些升级会导致生产所带来的成本上涨。