中欧之间关于电动汽车关税加税谈判长期处在僵持不下的状态，随着我们国家电动汽车产品在欧洲市场中占据接近50%的份额，欧盟就此向我国发起反补贴调查。

　　经过中方的多轮磋商后，谈判终于有所进展，但就在此时欧盟的一句话让中方突然反制升级。

　　欧盟着手进行“反补贴调查”期间，曾私下与我们国家新能源汽车企业交谈，并表面上提出“只要给补贴，就不需要加征一定的关税”，但这是有条件的。

　　最终的条件就是要求我国从企业手中将技术产权转让给欧方，触碰到了我方的底线，难道欧方就这样坐等中国企业给他们“供血”吗?

　　在2024年之前，欧盟宣布将对从中国进口的新能源电动汽车征收10%的反补贴税。

　　为了能够让2025年的新规暂缓执行，双方已经进行了8轮谈判，但都没有达成共识。

　　2023年9月6日中方商务部发布了重要的公告，将反补贴调查范围扩大至进口来自希腊、爱尔兰和西班牙的部分乳制品。

　　在这之前，我国已经对德国、法国、意大利、比利时、荷兰等国进行了精准打击，这是由于这些国家的大众汽车集团、雷诺汽车集团和菲亚特等大型跨国企业在反补贴调查中被牵连。

　　此次反补贴调查的扩大，能够说是中欧之间的博弈又一次被升级，那么此次欧盟的“反补贴调查”有何目的?

　　由于我们国家新能源汽车在欧洲市场中的销量占据接近50%的份额，所以欧盟认为会对中方企业的抵抗力极大强大，所以为了打击我国电动汽车产业，便试图通过征收高额关税来压制我国企业在该领域的发展。

　　为了能确保自身在电动汽车市场中的一已之地，欧盟就发起对我国电动汽车进行反补贴调查，并且还计划对我国电动车加征高关税。

　　但为了不激化与中国之间的冲突，欧方建议双方进行谈判，并表态一旦加税，我国就会以体量更大的市场进行反制。

　　坐不住的欧方突然改变了策略，将目光投放在我们国家新能源汽车企业身上，试图通过补贴来收买我方企业，在私下与长安汽车及极氪等公司进行沟通，并表示只要将产品价格涨价给消费者，那么就能够轻松的享受由欧盟提供的“反补贴政策”。

　　一时间市面上充斥着关于“只要涨价，就能够轻松的享受补贴”的话题，在曝出消息后，我国国内对欧方此举表示出强烈的不满。

　　并且在这之后不过两天中方宣布扩大反补贴调查，针对于特定国家进行自由打击，可见中方对此事的重视程度，那么为何中方要将眼光放在特定国家上，一种原因是这些国家因为国内市场小，所以往往会出口一些乳制品到其他国家。

　　根据有关数据来看，2022年希腊共向中国出口了7000吨芝士，是希腊奶制品行业中的重要组成部分，约占24.1%的比例。

　　而爱尔兰也在向我国出口乳制品方面占了重要位置，根据海关统计数据，在2022年爱尔兰向中国出口了37500吨牛奶粉、29900吨全脂牛奶及11800吨非脂奶粉，共计二十多万公吨乳制品。

　　由此可见，此三大国家在中方进口乳制品方面还是占据较为重要的位置，所以此次针对特定国家进行自由打击，就为了能够达到警示他国的效果。

　　可能是因为近期欧方频频发起“反补贴调查”，时不时就提议要对我国产品征收高额关税甚至加收反补贴税，这是一次又一次故意制造错误，在第三轮会议召开后，双方本以为谈判能朝着积极的方向进展，但欧盟却发布了一项声明，其中加入了一项关于“希望中国企业放弃自身利益，将技术产权转让给欧洲”的细节。

　　所以中方就再次展开调查，以防止一言不合就发起战争，将这种潜在威胁扼杀在摇篮之中，同时也是为了让后面与欧方的谈判不要如此轻易就妥协。

　　当谈判进入了第四轮，而且结果非常理想的时候，日本就爆料出“我国出资补贴中国产商”，美方迅速加入进来，当两国为了自身利益提出高额关税的时候，我国立即宣布对于其输华商品也施加相应关税，于是两国之间的博弈暂时停止了下来。

　　如今这样的情况又出现了，但是这一次幕后交易的国家“换成”了法国、德国等老牌工业强国，这些国家在新能源汽车领域有很强的竞争力，也是排在前列的大型跨国公司所在国。

　　所以我国电动汽车进入欧盟市场的同时也会造成某些特定的程度上的伤害，所以欧盟中有很多大型跨国企业和我国电动汽车行业互为竞争关系，所以本次谈判也能说是业内顶级规模的谈判活动之一。

　　满怀诚意提出建议，却遭到了来自各国的不支持、甚至事实上并没有体现出诚意，这样的做法遭到了很多人反对。

　　新兴0718号曾表示，中方面临着发展困境，到底该走哪条路还要看国内股东如何决策，但无论决定如何，中方都没有办法接受除了总部外，在别处设厂的提议。

　　对于该提议现阶段看来没有太大必要，但如果后期要求“所有车辆都需将在欧洲生产”再进行销售，就会变得很麻烦。

　　假如让我国企业都去欧洲生产，就等于许诺了每台车都将支付双倍关税，这会极度影响我国电动车行业的发展，并提高消费者采购成本。

　　所以这一决定无论怎么做都是一场战争，而中方也正是考虑到这一点才会有所顾忌。

　　所以面对当前这种发展模式，中方并不是十分赞同，因为如果真的对此采取限制措施的话，那么所有在华有合作伙伴关系的外国人士都会受一定的影响，但是假如发现有违背法律规定的行为，中方便会对其开展有关规定法律治理并加重处罚。

　　从现阶段来看，这种合作前景并不十分清晰，而且即使达成合作，但还是会存在很多问题，包括税率、技术标准等方面都会有影响，但必须得说的是这已经处于较为复杂的领域了，中资也只能遵循当地法律和行业标准，所以这一领悟并不具有充分合法性和合理性。

　　欧盟高级贸易专员声称这项决策具备极其重大意义，但根据现在看来，中方所遇到的挑战并没有解决方案，并且还会对其他业内人士造成重大影响，所以这项选择有没有合理性还有待实践进一步验证。

　　双方所存在的利益差距巨大，不言而喻，如果按照这样的形式进行合作的话，可能会产生两败俱伤的方式，所以这一决定显然是不负责任的，同时也是错误选择，不仅没考虑到中欧之间良好的经济合作模式，还违背了自身原则。

　　对于这项提议我们应保持警惕，因为其其中暗藏玄机，很难保证不会存在窃密行为，那么欧盟这么做到底有什么目的呢?

　　若想要从中国获得较多利益，就需想出很多办法来证明其合理性，还要让其他几个国家心甘情愿地跟着自己的做法，甚至请大学教授站出来帮他们推销产品，这种伎俩是不会长久存在于世间，没有人会真正完成他们所谓的承诺。

　　中均新能源车现在慢慢的变成了全球最大的新能源汽车制造地和销售市场，其领域内有相应的话语权和判断能力，一旦没有按要约进行生产，可能会对自身造成了严重的伤害，所以这种理念根本没办法实现。

　　当时巴黎气候协定所产生的效果很好，但我们大家都认为这种利益机制应该应用于全领域，而非局限于某一种模式，这一点对于实现目标至关重要，所以我们对此应该坚守底线。

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